赛车是为了速度而制造的，突破了工程和性能的界限。然而，有些车辆的速度太快，以至于被禁止参加比赛。

这些赛车通常采用革命性的设计、卓越的空气动力学性能和超越竞争对手的动力，迫使管理机构介入并施加限制。这些机器的速度太快，对于常规比赛来说太危险了。

许多被禁的赛车都成为了传奇，它们的故事被铭刻在赛车运动的历史上。这些禁令引发了关于性能极限的争论，车迷和专家质疑速度是否应该没有界限。其中一些汽车突破了技术极限，对赛车运动的发展产生了持久的影响。

虽然这些赛车因为速度极快而被禁止，但它们往往代表了当时汽车工程的巅峰。从一级方程式赛车到勒芒，一些有史以来最快的赛车因安全问题而被禁止上赛道。

然而，他们的遗产仍然存在，激励着未来几代汽车制造商和赛车队追求更高的速度和创新成就。

12）IMSA 顾问 GTP

沃伦·莫斯勒的 Consulier GTP 是一款出色的赛车，给赛车运动留下了深刻的印象。尽管它的职业生涯很短，但它在赛道上取得了巨大的成功。该车采用道奇涡轮增压 2.2 K- Car发动机，这让它能够与更成熟的汽车展开激烈竞争。

Consulier GTP 证明了其能力，始终胜过工厂制造的保时捷和双涡轮增压 Callaway Corvettes 等热门汽车。

它的性能吸引了赛车界许多人的注意，因为它经常在比赛中占据主导地位。GTP 不仅速度快，而且非常可靠，超越了赛车界一些最著名的品牌。

然而，Consulier 的成功也给赛车联盟带来了问题。IMSA（国际汽车运动协会）担心这款新贵汽车的主导地位日益增强，会导致观众和赞助商的流失。

球迷们开始注意到弱队击败传统强队的现象，这虽然令人兴奋，但却开始损害联盟的地位。

作为回应，IMSA 对 Consulier GTP 施加了 300 磅的重量惩罚。尽管如此，这辆车仍然表现不俗。最终，IMSA 认为这辆车的成功对系列赛的威胁太大了。

1991年，Consulier GTP 被全面禁止参加比赛，标志着其短暂但影响深远的赛车生涯的结束。

如今，IMSA Consulier GTP 常常被视为美国被遗忘的超级跑车之一。虽然它成为焦点的时间很短，但它的传奇作为创新、速度和曾经定义赛车世界的激烈竞争的象征而存在。它的故事仍然是赛车历史上令人难忘的一部分。

11）1992 年威廉姆斯 FW14B

1991 年，威廉姆斯 FW14B 凭借其突破性的主动悬挂系统在 F1 赛事中占据主导地位。这项创新技术让该车在赛道上的表现超越了所有其他竞争对手。

主动悬架系统经过编程可以预测和调整路面变化，其精度在当时的赛车运动中是前所未有的。

FW14B 更加突出的是它的液压系统，它可以根据每个轮胎的单独负载调整悬架。

这使得汽车能够适应不同的条件，在每场比赛中都占据优势。汽车可以降低悬挂以增加转弯时的抓地力，或稍微升高悬挂以减少直道上的阻力，从而提供出色的操控性和速度。

这款赛车的性能和所采用的技术很快就成为一级方程式赛车界热议的话题。竞争对手开始抱怨主动悬挂系统不公平。

他们辩称，开发这项技术的成本太高，而威廉姆斯车队却在竞争中占据了无可匹敌的优势。许多人认为，这种技术水平造成了这项运动的不平衡，财力更雄厚的车队能够占据主导地位。

到 1993 年，这些担忧导致一级方程式赛车禁止使用主动悬架技术。这项运动的管理机构认为这种进步成本过高，对其他车队不公平，导致 FW14B 的革命性系统被暂停。尽管如此，这辆赛车作为一级方程式赛车历史上最先进、最成功的赛车之一的传奇仍然完好无损。

然而，FW14B 的成功标志着F1技术的一个转折点。它展示了创新如何彻底改变赛车的表现方式，并为这项运动的未来发展奠定了基础。

10）1973年保时捷917/30

尼斯队长驾驶的保时捷917/30 经常被人们认为是当时最强大、最具创新性的赛车之一。这款车专为 Can-Am 系列赛打造，结合了涡轮增压水平对置 12 缸发动机和帮助保时捷赢得勒芒的相同技术。结果产生了惊人的 1300 马力，远远超过赛道上任何其他汽车的功率。

即使以今天的标准来看，917/30 的马力也非常惊人。凭借如此强大的动力，保时捷917/30 迅速成为 Can-Am 赛车界的主导力量。

它轻松超越了竞争对手，尤其是之前在系列赛中占据主导地位的迈凯伦车队。这辆车的原始动力让它几乎无可匹敌，让其他所有赛车都望尘莫及。

保时捷917/30 的统治地位引起了人们的注意，并导致了这项运动规则的重大转变。Can-Am 组织者担心比赛会变成一场单车秀，因此决定实施新的限制。

1974 年，他们引入了涡轮增压发动机的燃油限制，有效地瞄准了 917/30 的优势。这一决定是为了公平竞争，削弱保时捷的压倒性动力。

结果，Penske 和保时捷车队被迫退出比赛，标志着 917/30 统治时代的结束。虽然这辆车的速度非常快，但它的动力对于这项运动来说太强大了。

917/30 不仅象征着技术和速度如何突破赛车的极限，也象征着这种主导地位如何导致规则的改变，从而改变赛车运动的历史进程。

9）1967年Penske雪佛兰Camaro Z/28

马克·尼尔·多诺霍 (Mark Neary Donohue Jr.)，人称“好心队长”，是一位美国赛车手，以善于研究规则并寻找利用规则漏洞的方法而闻名。

这种天赋让他在竞争中占据优势，但也招致作弊指控。其中最臭名昭著的例子之一就是他的 1967 年 Penske Chevrolet Camaro Z/28。

Z/28 之所以声名狼藉，是因为它经过了几次改装，这让它获得了不公平的优势。该车的一块车身面板经过酸处理，重量减轻，重量减轻。这让这辆车在赛道上跑得更快，因为较轻的汽车通常更灵活，更容易操控。

此外，该车还配备了安全笼，不仅提高了车辆的安全性，还增加了车辆的刚性，进一步提升了车辆的性能。

尼斯队长的 Camaro Z/28 在赛车界引起了不小的轰动。这辆车的极端改装引发了争议，许多人认为这是作弊。

由于这些卑鄙的手段，Z/28 成为赛车史上最臭名昭著的赛车之一。这辆车在赛道上的成功及其不同寻常的改装给赛车迷和竞争对手都留下了永久的印记。

为了回应 Nice 队长使用 Camaro Z/28，Trans-Am 组织者决定采取行动。他们禁止所有“轻型”车辆参加比赛，以防止将来再次使用类似策略。然而，Nice 队长并不容易被阻止。

次年，他又将这辆车伪装成 1968 年款，偷偷带回赛场，继续引发争议。这一举动进一步巩固了 Z/28 作为当时最具争议的赛车之一的声誉。

8）2001 款宝马 M3 GTR

2001 款宝马M3 GTR 是一款出色的 E46 代 M3 赛车，以直列 6 缸发动机和卓越工程设计而闻名。宝马将该车宣传为“终极驾驶机器”，这已成为该公司所有车辆的商标口号。M3 GTR 在公路和赛道上的性能和精确度方面堪称杰作。

然而，M3 GTR 在赛车方面却面临巨大挑战。由于认证要求，这款车最初没有资格参加美国勒芒系列赛 (ALMS)。

为了满足这些标准并参加系列赛，宝马采取了大胆的举措，将 500 马力的 V8 发动机安装在少数几辆赛车上。这一修改使他们能够以远远优于竞争对手的赛车参加比赛。

一旦 M3 GTR 开始比赛，其统治地位就无可否认。该车很快就超越了所有其他竞争对手，显示出它与其他竞争对手相比有多么强大。

然而，2002 年，ALMS 改变了认证规则，规定只要生产 100 辆公路车即可获得参加该系列赛的资格。这一变化让宝马陷入了困境。

为了遵守新规定，宝马必须生产更多的公路车，但当前形式的 M3 GTR 过于强大且过于专业，不适合大规模生产。

因此，宝马决定停止该项目。M3 GTR 的统治地位就此终结，它成为赛车史上最短暂但最具标志性的赛车之一。

7）1968 Lotus 56，一款革命性的汽车，在一场比赛后被禁止参赛

1968 年 Lotus 56 是一款在印第安纳波利斯赛车场创造了历史的创新型赛车。英国赛车手格雷厄姆·希尔是赛车界的传奇人物，他驾驶这辆开创性的赛车，由普惠涡轮发动机驱动，并配备四轮驱动系统。该车的技术使其成为未来赛车的象征。

尽管 Lotus 56 设计独特，但它从未赢得过享有盛誉的印地 500 赛事。这辆车速度很快，在大部分比赛中都处于领先地位，但在距离终点线仅几圈时，由于燃油泵故障导致其撞车，它遭遇了重大挫折。

虽然没有获胜，但 Lotus 56 的表现足以引起人们的关注并对赛车界产生持久的影响。

该车在印地 500 赛事上的亮相标志着该赛事涡轮动力赛车和四轮驱动系统时代的结束。

由于 Lotus 56 备受关注，且速度极快，当时人们认为它过于先进。在它首次亮相后，印第安纳波利斯 500 赛事组织者决定禁止涡轮发动机和四轮驱动系统出现在未来的比赛中。

尽管 Lotus 56 从未获胜，但它仍然是赛车运动创新如何推动规则快速变化的标志性例子。

它在印第 500 赛事上的短暂表现给人留下了深刻印象，表明了一辆汽车能够对现状发起多大的挑战。1968 年后，涡轮和四轮驱动系统在印第赛车中被禁止，这证明了有时技术可以超越这项运动本身。

6）1992 年日产 Skyline GT-R AA 组传奇车手因过度霸道被禁赛

日产Skyline GT-R 几十年来一直深受日本车迷喜爱，以其出色的性能和先进的技术而闻名。

1992 年款车型属于 A 组赛车，采用涡轮增压直列六缸发动机和先进的全轮驱动系统。这种组合使其成为赛道上的动力源，并最终在赛车运动中占据主导地位。

90 年代初期，R32 Skyline GT-R 在澳大利亚巡回赛中保持不败，击败了竞争对手并赢得了一场又一场的胜利。

它的成功成为了传奇，很明显这辆车是一股不容小觑的力量。车迷们看到 Skyline GT-R 表现如此出色，兴奋不已，因为它似乎势不可挡。

然而，并不是所有人都对这款车的成功感到高兴。赛车组织的管理机构对 Skyline 的主导地位并不抱有同样的热情。

连续获胜引来了不必要的关注，许多人认为该车的性能超出了竞争对手的水平。为了应对其连胜，组织方决定对该车的技术实施严格的规定。

为了公平竞争，管理机构禁止使用涡轮增压和全轮驱动系统，而这正是 Skyline GT-R 成功的关键因素。

这一决定结束了 Skyline 在澳大利亚房车赛场上的辉煌历程，标志着这款标志性赛车时代的结束。

5）1969 款道奇 Charger Daytona 和 1970 款普利茅斯 Superbird 因创新被禁

道奇Charger Daytona 和普利茅斯 Superbird 是美国赛车史上最具代表性的两款汽车。这两款汽车于 20 世纪 60 年代末和 70 年代初制造，代表了美国肌肉车和空气动力学设计的巅峰。

虽然普通的道奇Charger以其动力而闻名，但这些特殊版本的设计却只有一个目标：赢得纳斯卡比赛。

尤其是道奇Charger Daytona，它完全是另一种车型。它拥有巨大的尾翼和巨大的车鼻，使其具有极强的空气动力学性能。

这些改进帮助赛车达到了 NASCAR 前所未有的速度。事实上，Charger Daytona 成为 NASCAR 比赛中第一辆时速突破 200 英里的赛车，这一壮举让这款赛车在众多竞争对手中脱颖而出。这种空气动力学设计是道奇努力称霸 NASCAR 赛车运动的一部分。

Charger Daytona 在赛道上的表现无可否认。它赢得了多场比赛，并迅速成为车迷的最爱。然而，它的统治地位却让 NASCAR 官员感到不快。

这款车的创新设计使其速度太快，无法与竞争对手竞争，因此很快就被禁止参加比赛。它的兄弟车型 1970 年款普利茅斯超级鸟 (Plymouth Superbird) 拥有许多相同的特点，也遭遇了同样的命运。这两款车都非常成功，以至于 NASCAR 制定了新规则来限制它们的动力和空气动力学性能。

1971 年，NASCAR 对装有机翼的汽车实施了功率限制，实际上禁止了 Charger Daytona 和 Superbird 继续参加比赛。

这一判决标志着这些曾经主宰赛车界的空气动力学奇迹时代的结束。Charger Daytona 和 Plymouth Superbird 仍然是 NASCAR 历史上最具创新性和令人难忘的汽车，尽管它们的赛车生涯很短暂。

4）1978 年布拉汉姆 BT46B，被禁止的“真空车”

1978 年的 Brabham BT46B 是一款革命性的一级方程式赛车，由传奇人物 Gordon Murray 设计。它采用了与 Chaparral 2J 类似的独特系统，该系统围绕由汽车变速箱驱动的大型风扇构建。

这种风扇产生的额外下压力，使赛车前所未有地紧贴赛道，在转弯时具有巨大优势。

这种创新的风扇系统使 BT46B 速度极快，特别是在转弯时，它能够保持其他车辆无法比拟的速度。

该系统的工作原理是将赛车吸到赛道上，使其具有更大的抓地力和稳定性。因此，BT46B 能够高速转弯，使其成为一级方程式赛车中极具竞争力的赛车。

BT46B 在首场比赛中就证明了这种设计的强大性能。尼基·劳达驾驶这辆车赢得了瑞典大奖赛，展示了这辆车无与伦比的性能。

然而，BT46B 的成功却让其他车队感到不满。莲花车队和其他竞争对手对此表示不满，他们认为该车的车迷系统不公平，让布拉汉姆获得了不应有的优势。

BT46B 引发的争议迅速引起一级方程式赛车管理机构的强烈反应。仅一个赛季后，该赛车及其风扇系统就被禁止参加比赛。

这一判决结束了“真空车”（后来被称为“真空车”）在一级方程式赛车界短暂而令人印象深刻的统治。尽管布拉布赛车的寿命很短，但它

3）1988 WRC 丰田 Celica GT-Four 一个导致被禁的巧妙伎俩

1988 年，丰田携 Celica GT-Four 参加世界拉力锦标赛 (WRC)，这款车的设计初衷是为了与当时最好的拉力赛车一较高下。

丰田没过多久就取得了成功，Celica 在 1989 年的澳大利亚拉力赛上赢得了第一场比赛。这次胜利标志着丰田在拉力赛中开创了一个辉煌的时代。

随着时间的推移，拉力赛车的马力越来越大，速度也越来越快，这给车手和观众带来了安全隐患。与赛道赛车不同，拉力赛是在公共道路上举行的，车迷们站在离飞驰的汽车很近的地方，非常危险。

赛车运动的管理机构国际汽车联合会 (FIA) 决定实施新规则来降低赛车速度。

1995 年，国际汽联要求所有涡轮增压拉力赛车在涡轮增压器中使用限流板。这些板旨在限制气流，降低发动机的功率输出，使汽车速度略慢。然而，丰田找到了一种绕过这条规则的方法，而没有被抓住。

丰田的工程师开发了一种巧妙的系统，当汽车加速时，限流板就会移开。这意味着，虽然汽车在检查时似乎符合规定，但实际上它在比赛中产生的功率超过了允许的功率。这一技巧让丰田在与竞争对手的竞争中占据了显著优势。

2）1970 Chaparral 2J，一款被禁的开创性汽车

1970 年款 Chaparral 2J 是有史以来最具创新性的汽车之一，由传奇人物 Jim Hall 设计。Hall 以其突破常规的思维而闻名，他突破了汽车设计的界限，2J 也不例外。它配备了两个由吹雪机发动机驱动的风扇，用于产生巨大的下压力。

这个风扇系统将汽车吸到地面，使 2J 在赛道上拥有令人难以置信的抓地力。这个想法是，汽车产生的下压力越大，驾驶员的控制力就越强，尤其是在高速转弯时。即使在低速时，风扇也能保持汽车稳定并贴在路面上。

然而，尽管 2J 的技术非常先进，它却从未赢得过一场比赛。机械故障和其他问题阻碍了它发挥出全部潜力。

尽管如此，创新的风扇系统还是引起了赛车官员的注意。风扇产生的巨大下压力使 2J 具有如此大的竞争优势，以至于这被认为是不公平的。

2J 队还未展现出真正的实力，管理机构就禁止了球迷制度。他们认为这太过有利，会让 Chaparral 队比其他球队拥有不公平的优势。

这次早期的禁赛终止了 Chaparral 2J 的光明前途，使其未能在赛车运动中充分发挥其潜力。

Chaparral 2J 仍然是历史上最具标志性和争议性的赛车之一。虽然它没有机会充分展示其能力，但它展示了 Jim Hall 的才华和他非传统的赛车方式。2J 的风扇系统将启发未来的设计，但它再也没有参加过比赛。

1）1997 款雪佛兰“T-Rex”蒙特卡洛，一款被禁止的激进汽车

1997 年款雪佛兰“T-Rex”蒙特卡洛由亨德里克斯赛车公司打造，因在一场比赛后被禁赛而声名狼藉。杰夫·戈登在 1997 年全明星赛中驾驶了这辆车，它是由前科尔维特工程师雷克斯·斯图普设计的。这辆车独特的设计和功能让它脱颖而出，但引起争议的不仅仅是它的外观。

“霸王龙”蒙特卡洛还采用了侏罗纪公园主题的涂装，以宣传该电影的上映，使其外观更加引人注目。

尽管这款车的设计大胆，但它的设计遵循了所有 NASCAR 规则，确保它符合赛车的必要标准。戈登驾驶这辆车在全明星赛中占据主导地位，展示了它在赛道上的出色表现。

然而，比赛结束后，NASCAR 官员进行了赛后检查，并对赛车的设计表示担忧。尽管赛车符合官方规则，但他们认为“T-Rex”蒙特卡洛太“激进”，不允许在未来的比赛中使用

官员们认为，该车的设计太过标新立异，会让戈登和亨德里克斯赛车队比其他车队拥有不公平的优势。

尽管“霸王龙”蒙特卡洛号符合规则并拥有优异的性能，但却因为其激进和非常规的性质而被禁止。

这一决定让车迷和车队感到困惑，因为该车已经在赛道上证明了自己的实力。该车在全明星赛中的短暂亮相标志着其赛车生涯的结束，但它仍然是 NASCAR 历史上最具标志性和争议性的赛车之一。